【48812】黄河河南段塔高之最!全国首座无纵筋钢混组合塔成功封顶
来源:乐鱼体育网站入口 发布时间:2024-07-17 05:03:438月16日上午,在坐落中牟县辛庄村北的安罗高速黄河特大桥施工现场,随着上横梁重达37.8吨的最终一个节段顺畅吊装,历时700余昼夜接连奋战,大桥高达182米的主塔提早半个月封顶,主塔“我国樽”造型出现,标志着项目制作获得严重突破,主桥主梁施工正式拉开序幕。
特大桥主墩于2021年9月首根桩基开钻,2022年7月11日开端首节钢壳吊装,主塔在全国初次选用无纵筋钢壳混凝土组合结构,高度182米,是河南省黄河上塔高之最,主塔外形以商代青铜“酒樽”入型,涵义“礼敬黄河、礼献华夏”。
“主塔共分36个节段,选用‘设备化’施工工艺逐节段设备。”中交二航局黄河高速1标项目经理陈成说,主塔撤销纵向钢筋,处理了钢壳节段设备进程纵筋衔接的穿筋精度操控难度大、耗时长等问题,约5天完结一个节段设备,施工成效较钢筋混凝土塔进步约50%,较带纵筋钢壳塔进步约20%,完结快速设备化施工。
据了解,黄河特大桥穿越黄河湿地维护区,地质条件差、环保要求高。项目坚持“生态维护、绿色开展”准则,主塔选用全国创始的无纵筋钢壳混凝土组合结构,可减轻桥梁上部结构自重,削减下部根底规划和对黄河河槽的开挖;在制作上选用 “一桥两地”新产业方式,依托专业钢结构制作基地完结规范构件预加工后,经过公路运输至现场完结组拼吊装,可完结快速设备化施工,一起削减现场制作钢结构的建厂投入,防止现场施工对黄河构成污染。
“主塔施工归于高空作业,安全危险较大,结合本项目索塔结构及方式、功用需求,规划专用轻型液压爬架作为施工渠道,极大进步了施工快捷性、安全性。”河南省黄河高速公路有限公司副总经理李攀说。
黄河上的塔高之最离不开“黑科技”的加持。比方钢结构加工运用数控切开设备、板单元数控纠正机床、主动焊接机器人、主动温控涂装出产线等先进设备;研发钢壳立位组拼胎架、可拆卸扁担梁等设备;丈量定位选用徕卡高精度全站仪MS60丈量机器人,主动捕捉棱镜和主动照准功用,下降观测差错,保证钢结构预制、组拼、吊装全进程毫米级差错操控。
“黄河特大桥主塔结构及方式为全国创始,是才智制作、绿色制作、工厂化加工、设备化施工的一次立异探究,是工业化制作的一次详细实践,为我国长大桥制作关键技能积累了重要实践经验。”河南省黄河高速公路有限公司履行董事张圣建说。
河南交通出资集团作为省内严重交通项目投融资主体,共承当高速公路“13445工程”制作项目56个,总路程3450公里,总出资4824亿元。2023年正在推动制作项目43个,总路程2548公里,总出资3900亿元。上半年,该集团制作项目共完结出资519亿元,为年度计划990亿元的52.4%,顺畅完结“时刻、使命双过半”,为全省稳增加、拼经济作出活跃奉献。
安罗高速原阳至郑州段项目是我省高速公路“13445工程”重点制作项目,是国家公路网北京至武汉高速的重要操控性工程,也是河南省高速公路网规划的16条南北纵向通道中安罗高速跨黄河咽喉要道,其间黄河特大桥全长15.223公里,钢结构用量达22万吨,是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁。
“黄河特大桥结构型式新、施工工艺杂乱,在全国初次选用超长钻孔桩分布式桩基后压浆技能,进步桩基承载功能,减缩桩长;制作了省内首个才智化桥面预制板出产线,完结了梁板全预制周期的智能化出产,在集团制作项目中作了很好的演示,数字化办理更走在集团制作项目前列。”河南交通出资集团副总经理吕小武说,安罗高速原阳至郑州段项目建成通车后,将成为郑州第二绕城东环线,一起在京港澳和大广高速之间构成新的纵向通道,对促进郑州、开封、新乡等沿黄城市群彼此连通,加强华夏城市群与京津冀、长江中游城市群交融,促进黄河流域生态维护和高水平质量的开展具有极端严重意义。
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